El piloto Nico Díaz, a punto de tener mucha suerte

Ingredientes para la historia de hoy: un Ford Fiesta, una competición de rally – el argentino Rally de Catamarca para más señas -, un piloto – Nico Díaz – y un copiloto – Luis Allende – que dan como cóctel una situación realmente estremecedora… aunque con final feliz.

En un momento de la prueba, tuvieron problemas de frenos “en un lugar veloz, a más de 100 km/h”, según explica el piloto argentino. Y ese lugar veloz resultó ser una carreterita rural muy bonita, de esas en las que a un lado hay montaña y al otro… nada. Y como Murphy pasaba por allí, la tostada se volvió del lado de la nada. Bueno, algo sí que había: un barranco y un río que sobrevolar.

La caída, desde luego, es para verla; pero lo que sucede a continuación ya es digno de buscar en el diccionario un calificativo de la escuela periodística de Piqueras y asignárselo. Escalofriante es poco. Precisamente porque hay gente con mucha suerte, y gracias al trabajo del equipo de Díaz, el piloto y su compañero están ahí para explicarnos cómo vivieron los momentos previos a volver a nacer:

¡Uf!, es todo lo que puedo decir. El que cuente el número de vueltas que da el coche gana. Afortunadamente, todo quedó en contusiones para los ocupantes del vehículo. Y decididamente (digámoslo todos a una, por favor), ¡hay gente con mucha suerte!

Vídeo | TCLAREVISTA (YouTube)
Gracias, BlueSkull, por la pista
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Está claro que Ken Block no será recordado como un gran piloto de rallyes. El norteamericano domina ir de lado pero en unas condiciones muy diferentes a las de los tramos. Por lo que si será recordado Block será por sus Gymkhanas, un espectáculo de derrapes, goma quemada y en algún momento, incluso, de destrucción.

Como cada verano, Ken Block ya tiene prepara su habitual Gymkhana que en 2012 llega a su quinta edición. Para esta ocasión repite montura. Su Ford Fiesta “Multiusos” (le vale para hacer rally-cross, rallyes o las ghymkanas). La cita, el próximo 9 de julio, un mes antes que en años anteriores. Aunque antes de que eso ocurra, Block nos ha querido dar un apertivo de lo que nos tiene preparado.

Pero antes de que podamos “disfrutar” de la última locura del norteamericano, podremos a Ken Block junto a otros grandes pilotos en los X-Games. En 2012, además de la presencia de Marcus Gronholm (actual líder del Global RallyCross) tenemos que sumarle la llegada de Sébastien Loeb. El francés, ocho veces campeón del mundo de rallyes, contará con una unidad especial de su habitual Citroën WRC, el XL (X por X-Games y L por Loeb) que contará con la nada despreciable cifra de 545 CV.

Vía | Motorpasión F1

Actualmente el Mundial de Rallyes no pasa por su mejor momento. Al dominio de Sébastien Loeb (que resta emoción e interés entre el público) se le une la ausencia de marcas implicadas. Ford y Citroën son fieles y competitivas pero el aficionado echa de menos algo más de variedad. Mini llegó con el objetivo de romper la dualidad existente y sacar la cabeza en el complicado mundo de los tramos, pero los líos internos entre BMW y Prodrive han hecho que el proyecto Mini sea como un castillo de naipes pendiente del siguiente soplido.

Volkswagen llegará la próxima temporada y en su caso sí que lo hará con un desembarco como dios manda. No están escatimando gastos para los test del Polo R WRC y además contarán con un piloto de primer nivel como Sébastien Ogier al que convencieron para que se pasara una temporada casi en blanco antes de su debut oficial.

Citroën, Ford, Volkswagen…el futuro es más halagüeño y lo es más después de que uno de los responsables de Toyota Motorsport, Yoshiaki Kinoshita, hiciera unos reveladores comentarios a la prensa. El japonés ha reconocido que el objetivo de Toyota es regresar al Mundial de Rallyes en 2014, tras más de 15 años de ausencia. Para ello, la marca ya ha comenzado las conversaciones con la FIA e incluso ya tendría escogido el modelo con el que se produciría el regreso, con el Toyota Yaris. Y Toyota podría no ser el único en llegar. Hyundai también está sopesando su regreso al WRC. En resumen, buenas espectativas de futuro para los rallyes.

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El próximo 8 de julio debería disputarse una de las grandes citas anuales del automovilismo, la carrera hacia las nubes de Pikes Peak. Pero no podrá ser. Los fuegos que están azotando la zona de Colorado Springs ha hecho que las autoridades hayan tomado la decisión de retrasar la prueba. La decisión se ha tomado pensando en la seguridad tanto de organización como de pilotos y espectadores. La situación ha sido calificada como extrema por el presidente de la PPIHC (Pikes Peak International Hill Climb)

De momento no hay fecha alternativa aunque ya se ha anunciado que la prueba no se cancelará sino que se retrasará unos meses, posiblemente después del verano, cuando la situación esté totalmente controlada. Segunda cita automovilística más antigua de los Estados Unidos y que este año celebra su edición número 90, la edición 2012 de Pikes Peak iba a tener a las energías alternativas, y más concretamente los vehículos eléctricos, como principal exponente.

Tras bajar por primera vez de la mítica barrera de los 10 minutos, Nobuhiro “Monster” Tajima había optado en 2012 por crear un prototipo eléctrico. Pero el japonés no era el único atractivo ya que Walter Rohrl también iba a regresar a la subida más famosa del mundo con su mítico Audi S1 Quattro, 25 años después de su victoria en Pikes Peak. Eso sí, el alemán va a notar que las cosas ya han cambiado. En 2012 iba a ser la primera edición en la que la pista estaba completamente asfaltada.

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El Goodwood Festival of Speed es sin duda uno de los acontecimientos de motor más importantes del mundo. Celebrado el pasado fin de semana, las marcas de coches más prestigiosas del mundo hacen esfuerzos millonarios por lucir allí sus últimas creaciones y sus coches más espectaculares.

Pero en ocasiones lo que debería ser una fiesta, un desfile y una celebración sin incidentes, se convierte en un problema para algunos de los vehículos que suben por el mítico trazado. Tal vez el exceso de ganas o la falta de concentración de algunos pilotos hace que cada año haya accidentes allí.

En la edición 2012 ha habido varios de ellos. Por un lado, un Gumpert Apollo S es el que ha sufrido el accidente más aparatoso. Entró en la curva Molecombe demasiado pasado de velocidad, no consiguió meter el coche en la curva y acabó golpeándose a gran velocidad contra las balas de paja.

El piloto Tony Gilham no sufrió heridas, ya que el coche golpeó con el otro costado. Pero no ocurrió lo mismo con la chica que ocupaba el asiento del copiloto, que sufrió lesiones cervicales y alguna que otra magulladura.

El Gumpert Apollo S es casi un coche de competición homologado para circular por la calle. Pero los coches de calle también han tenido algún que otro susto en Goodwood. El piloto de un Mercedes E63 AMG Estate entró demasiado pasado en una curva de derechas y no fue capaz de meterlo en la trayectoria para encarar la siguiente curva a izquierdas.

El resultado fue que el coche acabó fuera del trazado y entre balas de paja mientras el piloto y su acompañante no dejan de reirse en ningún momento. Por suerte el E63 AMG Estate no sufrió daños mecánicos.

Otros coches como el mítico Toyota Tacoma Pikes Peak también golpeó contra las balas de paja cuando iba marcando el mejor tiempo, pero por suerte sin sufrir ningún tipo de daño mecánico. Básicamente el coche se le fue de atrás al piloto a la salida de una curva rápida, pero consiguió mantenerlo casi controlado del todo y solo tocó con la parte delantera en las barreras. Es más, pudo acabar el recorrido sin problema.

¿Por qué tienen lugar estos accidentes en el Goodwood Festival of Speed si debería ser más una exhibición que una carrera? La explicación a todos estos incidentes se puede encontrar en esta lista de tiempos que hará perder el sentido al que haga un repaso de todas las joyas que por allí desfilaron. ¿Quien no querría inscribir su nombre en ella?

En Motorpasión | Goodwood Festival of Speed: arte y automovilismo mezclados en una pieza

1,2,3, responda otra vez. Por 5 euros, márcas oficiales representadas en el Mundial de Turismos… La respuesta, que no respuestas, es sencilla y como seguro que ya habrás comprobado, no te va a hacer rico. En la actualidad tan sólo Chevrolet cuenta con un equipo oficial en el campeonato. Y será únicamente hasta esta temporada. Tras ocho años, Chevrolet anunció en la jornada de ayer que abandonaba el WTCC al final de esta misma temporada.

La marca norteamericana ha decidido revisar su programa estratégico de marketing y competición y una de las consecuencias es su adiós al campeonato que más éxitos le ha dado en los últimos años. En estos ocho años, el total de la existencia del WTCC, Chevrolet ha logrado dos títulos de pilotos y dos de marcas y en 2012 van camino de repetir doblete. De la mano de, RML (Ray Mallock Limited) el fabricante norteamericano ha dominado las dos últimas temporadas, y la actual, con mano de hierro, aunque quizás la ausencia de rivales de enjundia ha permitido que en lugar de competir, los Chevrolet Cruze se paseen por el campeonato.

La marcha de Chevrolet no es la estocada definitiva para un campeonato que no pasa por sus mejores momentos. Por suerte para los organizadores, a finales de esta misma temporada debutará el Honda Civic oficial, el cual contará con un programa concreto a partir del próximo año. Lada, SEAT o Ford (que cuenta con un programa semioficial esta temporada) podrían confirmar su presencia en los próximos meses. Pero por el momento, sólo Honda ha hecho oficial su participación.

A pesar de que se trata un campeonato que tiene todos los ingredientes para atraer al gran público, turismos muy similares a los que podemos adquirir, emoción, luchas cerradas con mucha chapa, adelantamientos… el Mundial de Turismos no termina de calar entre los aficionados. Para el futuro, la organización plantea cambios, pero ya ha avisado que no serán radicales.

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¿Cómo se dice en italiano “Juan Palomo, yo me lo guiso, yo me lo como”? Dino Zamparelli, que es un piloto de 19 añitos que corre en Fórmula 2 y que es capaz de hacer una acrobacia en plena carrera en el circuito de Spa, bajo la lluvia, adelantando a 240 km/h a un par de monoplazas mientras nosotros contenemos la respiración… y luego volver a la pista como si tal cosa.

O es verdad que los de Bilbao nacen donde les da la gana o este debe de ser primo lejano de aquel que se quedaba con el volante en la mano. Ah, y para acabar de redondear la jugada, el vídeo se lo graba él mismo con la cámara subjetiva y luego lo sube a YouTube para que lo veamos.

Cuenta que se había producido un incidente en la pista, con lo que salió el safety car y se sacaron banderas amarillas, pero por detrás de su posición, con lo que él continuó a lo suyo. La idea era continuar la marcha hasta alcanzar el safety car, pero alguien – dice el piloto – frenó repentinamente, con lo que él puso a prueba sus reflejos… y a su ángel de la guarda.

¿Soy el único que ha dicho “ayayayayayayay”?

Vía | Autoblog
Vídeo | DinoZamparelli (YouTube)
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Os lo comentábamos hace un par de semanas. Este año, Ken Block había decidido adelantar un poco la presentación de su habitual Gymkhana. Hoy es el estreno de la última locura del piloto-showman norteamericano que tiene como escenario de lujo las calles de San Francisco: Gymkhana 5.

Block ha recurrido a su Ford Fiesta multiproposito para convertir la empinada San Francisco en su patio de recreo. Los ingredientes de la Gymkhana 5 son los habituales: derrapes infinitos, goma quemada y un despliegue sin igual de cámaras subjetivas. En esta ocasión, Block se aprovecha de las subidas y bajadas de la ciudad norteamericana para poner algo de picante en forma de saltos. Eso sí, como suele ser también habitual, el vídeo peca de repetitivo e incluso añadiría que tanto elemento “externo”, como son los conos, en un entorno totalmente urbano deslucen un poco el trabajo. En resumen, Block ha cumplido con las expectativas y nos ha dado una ración de más de lo mismo.

Más información en Motorpasión F1 (Gracias a todos los que nos habéis enviado la pista)

‘Racing in Slow Motion IV‘ es un interesante ejercicio de arte sobre el mundo del Motor vivido con toda la pasión a cámara lenta. Si la técnica del slow motion normalmente ya sirve para reforzar el dramatismo de las imágenes, cuando combinamos este recurso con unas imágenes que de por sí son evocadoras de la emoción, el resultado es sublime.

Casi 16 minutos de intenso aroma a competición. Si en la pista normalmente las acciones se suceden a velocidad de vértigo, en esta ocasión tenemos la oportunidad de apreciar todos y cada uno de esos detalles que a menudo nos pasan desapercibidos. Hay un poco de todo: sabores y sinsabores, éxitos y fracasos, glorias de todas las épocas y un sentido recuerdo para los que ya no están.

El autor del vídeo, que firma sus obras como Mattzel 89 en YouTube (cuenta 1 y cuenta 2) y como Mattzel en Flickr, ha llegado hasta esta cuarta edición de ‘Racing in Slow Motion’ después de abordar otras obras de corte similar. Si os va el erotismo subido de tono, sus recopilaciones os encantarán.

Vía | Motorpasión F1
Vídeo | Racing in slow motion (YouTube)

A principios del mes pasado os contaba que algo estaba cambiando en el Circuito del Jarama. El Real Automóvil Club de España RACE, propietario del circuito, había anunciado que iba a apostar por él dándole un lavado de cara, realizando nuevas inversiones y generando algo más de actividad para revitalizarlo.

La semana pasada pudimos probar en persona una de las nuevas actividades que se pueden hacer desde ahora en el trazado madrileño. El RACE ha montado un circuito de karting en el paddock del circuito, en la zona interior del final de la recta de meta.

Se trata de un circuito de karts de alquiler que con sus 800 metros de largo y lo técnico que es el trazado, hará que todos los que se acerquen hasta allí disfruten de lo lindo con unos precios bastante contenidos.

Los participantes en la carrera de karting

El circuito de karting estará abierto los sábados y domingos de 11 a 14 y de 16 a 20 horas, aunque también se puede solicitar que abran otros días para eventos privados, de empresa o grupos cerrados amplios. Los precios por cada carrera de 10 minutos van desde los 10 euros que tendrán que pagar los socios del Jarama Fan Club, los 12 que pagarán los socios del RACE y los 15 para los no socios.

Nosotros pudimos comprobar con una carrera entre periodistas del mundo del motor, como los karts Sodi disponibles para alquiler son más que suficientes para disfrutar al volante, depurar técnica y hacer que haya algún que otro pique.

La lucha fue encarnizada durante toda la mañana, el nivel era muy alto y las múltiples tandas con entrenamientos, clasificatorias, semifinales y final hicieron que al final de la jornada los tiempos que marcaron los más rápidos bajasen en más de dos segundos respecto a los de la primera sesión.

Finalmente la primera plaza del podio la ocupó Juan Pablo Esteban de Top Auto, la tercera plaza fue para Marcos Martínez del programa de Telecinco Más Que Coches y en segunda posición acabó un servidor representando a Motorpasión.

Tengo que admitir si que si la final hubiese durado tres vueltas más, probablemente Marcos me hubiese dado alcance porque su ritmo era mucho más rápido que el mío. Es uno de los pocos pilotos españoles que ha podido probar un Fórmula 1, lo cual nos permite hacernos una idea de su nivel de pilotaje.

Escuela infantil de karting

La llegada de esta pista de karting de alquiler, es un complemento perfecto para otra actividad que arrancaba en el año 2003 y que ha sido un éxito hasta la fecha, la Escuela infantil de karting.

Dentro del Centro de Tecnificación de Jóvenes Pilotos y conjuntamente con la Federación Madrileña de Automovilismo, desde el año 2008 las actividades se desarrollan en el Circuito del Jarama, dónde los niños entre los 7 y 11 años acuden para inicarse en esto del automovilismo deportivo.

El RACE continúa ahora en solitario con el proyecto y así los muchos niños que acuden a cada convocatoria, pueden disfrutar de unas instalaciones en condiciones con un aula permanente para la formación teórica, un box dónde se guardan los 40 karts de categorías alevín y adulto, y por supuesto una pista dónde poner en práctica todo lo aprendido previamente.

Jarama Fan Club

El precio más barato para rodar en la pista de karting del Circuito del Jarama es de 10 euros para los socios del Jarama Fan Club. ¿De qué se trata? Pues básicamente y como su propio nombre indica es un club para los entusiastas del trazado madrileño.

Lo mejor que tiene el Jarama Fan Club es que por tan solo 20 euros al año, además del precio más bajo para la pista de karting, tendrás descuentos en merchandising, en los cursos de conducción y lo mejor de todo, podrás rodar en pista en la fiesta anual que se hará para los socios.

Estoy seguro de que esto solo es el principio de la revitalización del Circuito del Jarama y que en breve tendremos muchas más actividades, lo cual es una excelente noticia para los que consideramos que el circuito madrileño es uno de los mejores trazados que hay en nuestro país.

Karting Circuito del Jarama

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Jarama.org
En Motorpasión | Circuito del Jarama, la leyenda continúa

Ya hace año y medio por lo menos que se especula con la desaparición de Nürburgring Nordschleife, pero ahora la cosa va en serio y no remonta. El mítico circuito alemán va a la quiebra si nadie lo impide. Y de momento no parece que haya inversores dispuestos a salvar de la quema al Infierno Verde.

La empresa explotadora de las pistas, la estatal Nürburgring GmbH, debe 330 millones de euros al banco público ISB y el Estado de Renania-Palatinado dice que no pone ni un euro más. Ya financiaron con 524 millones las obras de ampliación que incluían la construcción de un parque temático y que debían mejorar la rentabilidad del espacio. A la hora de la verdad, resultó que no había tanta afluencia como se había contado y que los locales que había disponibles no se alquilaron como estaba planeado.

Al final, las súplicas se canalizaron en la Comisión Europea, donde se solicitó una inyección de capital de 13 millones de euros para seguir adelante con el proyecto empresarial, pero ni siquiera con la mediación de Angela Merkel parece que vaya a haber suerte. Desde Bruselas ya se ha denegado la ayuda, aunque la respuesta definitiva se dará en una semana. Si no hay novedades, Nürburgring GmbH comenzará el lento camino legal de acabar con 83 años de Historia del automovilismo.

Vía | Frankfurter Allgemeine
En Motorpasión | Nürburgring Nordschleife podría desaparecer (2010)

Ariel Motor Company, el fabricante del Ariel Atom, ha anunciado que trabajará de forma conjunta con Atomic Race Management para crear el próximo año un campeonato monomarca de ocho pruebas en el Reino Unido, teniendo como protagonista a su vehículo, aunque debidamente preparado para competición.

Los Ariel Atom con especificaciones Cup montan un 2 litros firmado por Honda (el del Type R) con 245 CV. Esto, junto a un peso que se estima en unos 500 kilos, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos y una velocidad máxima que ronda los 235 km/h. Como es natural, el vehícuo cuenta con jaula antivuelco, instrumentación de carreras, neumáticos Yokohama, una suspensión Öhlins y ofrece algunos extras opcionales como el panel de instrumentos de carbono, un sistema de recopilación de datos o un colector de escape de acero inoxidable.

Para los clientes que deseen inscribirse se ofrecerán tres paquetes distintos denominados Oro, Plata y Bronce (en inglés, claro). El más básico cuesta 63.835 libras (unos 82.000 euros) e incluye el acceso a la competición, el coche de carreras y el hospitality. El paquete plata, por 71.985 libras (92.000 euros), añade neumáticos, combustible y asistencia mecánica. Por último, el paquete Oro incluye todo lo anterior, así como transporte, mantenimiento y custodia del vehículo. Éste último cuesta 83.580 libras, un poco más de 107.000 euros al cambio actual.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Mugen prepará el Ariel Atom

Nos lo decía Josep hace una semana, el circuito de Nürburgring va camino de la quiebra, y a día de hoy todo apunta a que la fatídica noticia que todos esperamos está muy cerca. O no, porque alguien de quien en principio no esperaríamos algo así ya se ha pronunciado al respecto y no quiere que Nürburgring desaparezca.

El Land de Renania-Palatinado ya ha dicho que no va a soltar más pasta y la empresa que había adquirido los derechos de explotación de Nürburgring está endeudada y al borde la quiebra, así que ¿quién es el que ha expresado esa voluntad? Pues como ya habréis averiguado por el título de esta entrada, Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1. Según el mismo, hará lo que sea para ayudar al circuito.

Pero no lancemos las campanas al vuelo, de momento solo se ha comprometido a llevar la Fórmula 1 el año que viene a coste cero, no tendrán que pagar a Bernie las burradas que se pagan por alojar una carrera de F1 en el circuito, aunque por contra él se llevará todos los beneficios que genere el circuito durante ese fin de semana.

Así que el circuito podrá dar una bocanada de aire fresco, aunque me temo que no será suficiente para aguantar un año entero. También se está rumoreando que el el bueno de Bernie podría estar pensando en comprar los derechos de explotación del circuito, como ya hizo con el de Turquía.En cualquier caso, esperemos que la solución a este tinglado esté cercana y permita a los aficionados del motor seguir disfrutando de este mítico circuito.

Fotografía | Flickr
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Circuito de Nürburgring va camino de la quiebra

Esta tarde encontraba en Jalopnik una interesante reflexión sobre si los deportes del motor deberían ser olímpicos. Argumentan su punto de vista proponiendo diez deportes del motor quea la vista de otros deportes como la hípica, la vela o el bobsled en los deportes de invierno, podrían estar cerca en características deportivas.

Al menos como concepto, parece cierto que el esfuerzo físico de deportes como estos no parece elevado y además que la calidad de la montura puede marcar la diferencia. Esto es lo que hace que podamos pensar en meter vehículos de dos o cuatro ruedas con motor en los juegos Olímpicos.

Deportes del motor muy físicos como las carreras de resistencia, de gran exigencia física aunque con necesidades de equipos más o menos numerosos, o el remolque de camiones (este más bien relacionado con el motor que de motor en sí), o algunos deportes menos ortodoxos y físicos como las carreras de aceleración o el salto de esquí. Todo tiene hueco en esta curiosa lista que os dejamos tras el salto.

1 – Biatlón en coche
2 – Fórmula Ford (o monomarca)
3 – Drifting
4 – Carreras de aceleración
5 – Salto de esquí con coche
6 – Remolque de camiones
7 – Fútbol con coches
8 – Karting
9 – Carrera de los campeones
10 – Carreras de resistencia

Desde luego hay que reconocer que han sido bastante originales y algunos de la lista, en mi opinión, con coches con unas ciertas especificaciones que los hagan iguales y asequibles para cualquier jugador creo que se podrían hacer un hueco en el elenco olímpico. Luego hay otros que seguramente no veamos nunca allí, como el salto de esquí con coche, que es un coto dominado históricamente con mano de hierro por el trío de Top Gear.

¿Os animaríais a ser olímpicos con estos deportes? ¿Cual os gusta más?

Vía | Jalopnik

Lo de Bernie Ecclestone y el circuito de Nürburgring tiene toda la pinta de que va a convertirse en uno de los culebrones del verano. Desde que el circuito alemán se declaró en bancarrota, el nombre de Bernie ha revoloteado a su alrededor por diferentes motivos.

El primero fue que la prensa alemana anunción que Bernie no iba a dejar que el circuito desapareciese y para ello estaba dispuesto a llevar la Fórmula 1 el año que viene a coste cero. Mentira, el magnate británico no piensa dejar de ganar un solo euro para salvar un circuito alemán.

Lo que parece que está intentando ahora el bueno de Bernie es comprar el circuito, algo que no parece para nada descabellado teniendo en cuenta que ya es propietario de otro trazado como Paul Ricard. Según la prensa alemana está en negociaciones con los actuales propietarios del circuito, pero no ha querido hablar de cifras.

Personalmente, creo que un circuito como este debería ser sencillo hacerlo rentable. Cada día miles de aficionados a los coches de todas partes del mundo acuden allí para rodar con sus coches.

Las marcas de coches utilizan Nürburgring como el trazado de pruebas perfecto para poner a prueba sus futuros coches, y muchas de ellas tienen allí fijados sus centros de tests.

Además a nivel de actividad deportiva, el trazado moderno alberga cada año múltiples disciplinas que llenan las gradas de público, con lo que esa actividad genera para los negocios de la región.

Así pues, creo que si Nürburgring Nordschleife pasa a manos de Bernie Ecclestone, seguro que sabe tomar las decisiones correctas para volver a sacar carbón de esa mina y que los que soñamos con rodar algún día en él, no tengamos que seguir preocupados por su desaparición.

En Motorpasión | El Circuito de Nürburgring va camino de la quiebra

¿Luz al final del túnel para el culebrón Nürburgring GmbH? Ya se verá, pero esta semana parece ser que amanece algo más soleado sobre los alrededores del circuito alemán. Y es que si ayer sabíamos de las intenciones de Bernie Ecclestone para con la empresa que gestiona las actividades de Nürburgring Nordschleife, hoy la noticia apunta hacia la inversión pública.

Sí, cuentan en el Frankfurter Allgemeine Zeitung que el Estado de Renania-Palatinado, a quien todos recordamos del éxito ‘Nada en la nevera‘, ha decidido conceder una ayuda de 254 millones de euros de la reserva para garantizar que la empresa pueda hacer frente al pago del ya célebre préstamo de 330 millones que mantiene con el banco público Investitions und Strukturbank.

La decisión tomada ayer en el parlamento de la región alemana no fue, ni mucho menos, unánime. Mientras que el SPD (Partido Socialdemócrata) y los Verdes no veían ningún problema en la concesión del dinero, la CDU (Unión Demócrata Cristiana) veía dudas legales a la hora de ceder el dinero, una operación que – decían – ponía en peligro los fondos de Renania-Palatinado.

¿Las razones aducidas para negarle la ayuda a Nürburgring GmbH? Básicamente, que el dinero público se destinaría a una “empresa ficticia”, en palabras del representante de la CDU, de esas que existen sólo a nivel de papeles pero sin actividades ni activos que garantizaran el retorno del dinero público.

Por su parte, el titular de Economía, de los Verdes, le restó hierro al asunto, acusando al miembro de la CDU de alarmismo, y es que una cosa está clara: el circuito vende. Ahora, eso sí, hay que conseguir que la empresa gestora vuelva a funcionar y que las nubes sobre Nürburgring sean sólo las normales del clima alemán.

Vía | Frankfurter Allgemeine Zeitung
En Motorpasión | Bernie Ecclestone podría comprar Nürburgring Nordschleife

La mítica subida a Pikes Peak tenía que haberse celebrado durante el mes de julio, pero los incendios en la zona han obligado a retrasarla hasta el 12 de agosto, que es la nueva fecha fijada. Este año habrá muchos coches eléctricos que participen, pero pocos como este BMW M3 E36.

El mítico coche deportivo del año 1995 ha pasado por las manos de los preparadores EV West, en California para adaptarse a las indicaciones del reglamento de la prueba y poder participar así en la categoría de coches eléctricos, una de las más competidas.

La modificación más importante por supuesto ha sido la sustitución del motor de seis cilíndros por un motor eléctrico capaz de generar energía equivalente a 420 caballos de potencia. No olvidemos que los BMW M3 E36 más potentes desarrollaban 321 CV, con lo que éste eléctrico ya supera al modelo original.

Por lo demás, además de aligerar el interior, ponerle unos baquets y unas barras antivuelco, el coche no tiene demasiados cambios. El gran alerón en la parte posterior es una de las características de todos los coches que participan en Pikes Peak y que necesitan una buena aerodinámica que les mantenga pegados al suelo.

Su piloto será Bill Caswell, especialista en rallies que ha alucinado cuando ha podido probar por primera vez el coche. Lo que más le ha impresionado ha sido la forma con la que entrega la potencia, con mucho par desde bajas revoluciones capaz de hacer que las ruedas se queden marcadas sobre el asfalto a la primera de cambio.

Estaremos atentos al resultado que consigue este coche tan especial el día 12 en Pikes Peak, pero a priori será una de las principales atracciones de su categoría. Además estoy seguro de que hablaremos mucho más de EV West, ya que entre sus creaciones hay otras en marcha tan curiosas como un Porsche 912.

Vía | Motorpasión Futuro, Motorpasión Futuro

En solo tres días el próximo día 12 de agosto tendrá lugar la famosa subida a Pikes Peak, la segunda competición de motor más antigua de EEUU solo por detrás de las carreras de Indianápolis. En Colorado Springs se reunen año tras año desde 1916 pilotos llegados de todo el mundo para alcanzar la cumbre en el menor tiempo posible.

Podemos decir que Pikes Peak es a EEUU como Nürburgring Nordschleife a Europa, y es que cada vez más marcas utilizan esta competición para hablar de algunos de sus modelos más famosos, generar expectación en torno a futuros lanzamientos o simplemente deleitar a los seguidores de la marca.

En esta ocasión la que parece que quiere apuntarse al carro de Pikes Peak a última hora es Audi, y lo más sorprendente es que lo quiere hacer con un RS5. Todo ha surgido a través del perfil de Facebook de la marca alemana, dónde han subido esta misteriosa imagen de un Audi RS5 bicolor dejando caer que lo utilizarán en Pikes Peak.

Todo podría quedarse en un simple rumor si no fuese porque también a través de sus perfiles de Facebook, Audi y Ducati USA han querido darle presencia a su unión y lo han hecho anunciando que ambas se conocerán en las montañas de Pikes Peak.

Ducati participa en la competición desde hace ya algunos años con una Hypermotard muy vitaminada, una motor perfecta para este tipo de competición. ¿Quien de los dos llegará antes a la cumbre de Colorado Springs? El duelo está servido en una misma casa.

En Motorpasión | 30º aniversario de Audi Quattro con Walter Röhrl

Sí, de vez en cuando en Motorpasión bajamos un poco el ritmo de los documentos que traemos a Dolorpasión™, y es que no se puede vivir siempre al límite. Por eso la semana pasada nos descafeinamos un poco y nos marcamos lo del tractorista loco y lo del Aventador de la Pantera Rosa.

Ah, pero eso sólo podía querer decir una cosa: que hoy vamos a sufrir de verdad. Puro dolor por partida doble y para todos los gustos. ¿Qué puede ocurrir cuando un Lamborghini Gallardo y un Shelby GT500 se dan cita un domingo a estas horas? Premio: que todos acabamos con una úlcera en el estómago.

La cosa es que cuando el Gallardo entra en plano ya va buscando aparcamiento fuera de la pista. A partir de ahí, la corrección que hace su piloto para estabilizarlo resulta algo agresiva, con lo que su vecino de competición recibe un tremendo golpe lateral. Ah, pero en este duelo de titanes hay un claro perdedor mientras que los hay que siguen como si fueran el Chuck Norris de la pista. Sí, amigos: Dolorpasión™ ocurre en domingo, pero algunos se sacuden el polvo como si nada.

Vídeo | CarnecksVids (YouTube)
En Motorpasión | Dolorpasión™: Mira cómo fardo con mi Gallardo [spoiler] y mira cómo me empotro contra otro [/spoiler]

Dicen que cuando uno conduce muy bien, pilota. Os traigo un par de vídeos que os harán reflexionar sobre la diferencia entre un conductor y un piloto, y nos viene desde la lejana Polonia. Se os va a poner la boca como el paragolpes de un Peugeot 308, como poco…

Las imágenes vienen del Rally de Rzeszowski, celebrado el pasado fin de semana. El piloto del Mitsubishi Lancer EVO IX demuestra tener no solo una tremenda pericia, sino unos nervios no ya de acero, sino de material superconductor. Al loro con la proeza, vista desde una cámara exterior.

Adrede, solo le saldría tan bien a Ken Block o Travis Pastrana, no sin antes haber destrozado varios coches en el intento. Ha sido un factor clave el tener tracción total, porque si no, dudo que lo saque de ahí. Pero es mejor verlo desde una cámara en el interior del coche, que lo grabó todo:

¿Veis qué profesionalidad, qué temple y cómo sigue como si nada hubiese pasado?

Pues bien, eso es un piloto. Un buen conductor, incluso con experiencia, no sale de esa sin morirse de miedo previamente. Hasta aquí la lección de hoy.

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte